Las “naves, los envases, y el cargo están todas en el lugar incorrecto!” En los últimos días, los médicos en cada vínculo de la cadena de suministro global han expresado suspiros similares.

Un carguero resistente metro-largo del envase 400 que enarbolaba pabellón panameño se ha bloqueado en el canal del canal de Suez en la 23ro hora local, y ahora hay más de 300 naves que esperan para pasar. Como uno de los canales de envío más importantes del mundo, el bloqueo del canal de Suez ha hecho la cadena de suministro global “pegada en la garganta”.

¿Cómo es doloroso el bloqueo del canal de Suez causaron la economía mundial? Esto depende del progreso del trabajo de dragado del canal, y más en la vulnerabilidad de la cadena de suministro global bajo impacto de la nueva epidemia de la corona.

El equipo de rescate creó una cuenta “cavador del canal de Suez” en medios sociales. El perfil de cuenta dijo: “He intentado mi mejor, pero no hay garantía.” Esto refleja que la excavación actual y el trabajo de dragado es todavía llenos de incertidumbre, e incluso espera que la marea suba a cierta altura para sostener el carguero trenzado.

Los datos muestran que en logística marítima global, el cerca de 15% de buques de carga pasa a través del canal de Suez. Lars Jensen, CEO de la empresa de consultoría danesa de la “inteligencia marítima”, dijo que eso cerca de 30 buques de carga pesados pasan con el canal de Suez cada día, y un día de medios del bloqueo que 55.000 envases están retrasados en entrega. El grupo alemán de Allianz del gigante de seguro estima que el bloqueo del canal de Suez podría costar comercio global entre US$6 mil millones y US$10 mil millones una semana.

La gestión del canal de Suez indicó que los buques de carga pueden elegir esperar o desvío el Cabo de Buena Esperanza en la extremidad meridional de África. Sin embargo, ningunas naves eligen actualmente al desvío. El esperar, no seguro cuando pasará, tendrá que pagar a costes adicionales cada día; pero medios detouring que pagan varias semanas del viaje adicional y de costes asociados.

Debido a la alta dependencia del canal del envío del canal de Suez, el mercado europeo ha sentido claramente la inconveniencia causada por la logística bloqueada. Muchos artículos para el hogar europeos y minoristas del aparato electrodoméstico han indicado que hay mercancías bloqueadas en el canal, que causará retrasos en entrega. Una vez que la situación no se alivia durante mucho tiempo, puede hacer precios subir.

No sólo está la industria minorista “dolor”, pero la industria fabril es también lo mismo. La agencia calificadora internacional Moody analizaba que porque la industria fabril europea, especialmente proveedores de las piezas de automóvil, ha estado persiguiendo a la “gestión de inventario justo a tiempo” para maximizar rentabilidad del capital y no la almacenará encima de una gran cantidad de materias primas. En este caso, una vez que se bloquea la logística, la producción puede ser interrumpida.

Bajo impacto de la epidemia, la industria de la industria minorista y el fabril era originalmente las industrias que sufrieron pérdidas grandes. Con la recuperación gradual de la economía, estas industrias acaban de recuperarse, especialmente cuando los consumidores tienen la necesidad de mejorar sus condiciones de vida durante la epidemia en casa, que ha traído “luz del sol” a la industria minorista, pero el bloqueo del canal temporalmente no ha hecho los minoristas “ningún arroz en el pote”.

No sólo que, si la congestión continúa y un gran número de buques de carga no pueden dar vuelta alrededor, llevará inevitable a las tarifas de envío crecientes, aumentar el coste de comercio global, y causa una reacción en cadena. Desde la segunda mitad del año pasado, el mercado de envío internacional ha sido afectado por factores tales como escaseces del envase y recuperación de comercio. La capacidad de envío ha sido muy apretada, y el precio de envío ha estado en un nivel. El bloqueo del canal de Suez es equivalente a “asperjar la sal en la herida” del mercado de envío.

Al mismo tiempo, los retrasos del transporte también generarán un gran número de crédito de seguro, que aplicarán la presión en las instituciones financieras contratadas a seguro marítimo, o accionarán turbulencia en áreas tales como reaseguro.

Además, algunos participantes del mercado se preocupan que se elevarán súbitamente los precios del petróleo crudo internacional y otras materias debido al bloqueo del canal de Suez. En los últimos días, los precios del petróleo internacionales han subido perceptiblemente. Los precios de los futuros ligeros del petróleo crudo entregaron en mayo en New York Mercantile Exchange y los futuros del petróleo crudo de Londres Brent entregados en mayo tienen $60 excedidos por barril.

Sin embargo, los iniciados de la industria dijeron que el mercado está preocupado que el sentimiento de la cadena de suministro ha intensificado, que ha hecho precios del petróleo subir. Sin embargo, en respuesta a la nueva ronda de la epidemia, apretando medidas de la prevención y de control todavía contendrá la demanda para el petróleo crudo. Además, los canales del transporte de países productores de aceite tales como los Estados Unidos no se han afectado. Como consecuencia, el espacio ascendente de los precios del petróleo internacionales es limitado.

Algunos expertos dijeron que el bloqueo del canal de Suez ha hecho el comercio global que ha sido golpeado seriamente por la epidemia “exacerbada”. Al mismo tiempo, este incidente también “recordó” comercio global para no confiar demasiado en el envío, “no poner los huevos en la misma cesta”, y promover la construcción de los sistemas de la logística de la tierra tales como China-Europa exprese. Además, el bloqueo del canal causó una falta de logística, que puede hacer la industria fabril cambiar el sistema de inventario de la materia prima y el aumento actuales “inventario” para evitar situaciones similares del suceso otra vez.